上海 佛山将从货车入手“治未堵”
城市配送年内试水智能化
讯 （记者/黄琪晨 通讯员/李荣坤）下周，佛山汽车保有量或将破百万，此消息正在全城引发“治未堵”的热议。对于货运来说，在城市生存面临的尴尬是，一方面要承受中心城区限货措施不断升级以缓解道路拥堵压力，另一方面要满足市民对生产生活等货运配送需求不断增加。
在“百万车城”中，城市货运如何“鱼”和“熊掌”兼得？记者昨从佛山市交通运输局获悉，该局正探索整合货、车资源对接构建智能城市配送体系，拟年内在核心区试水城市配送智能化，结合道路通行情况，实现配送车辆高效、有序运作。
看点一：【城市配送】车货资源高效配对 错峰出行让出路权
“随着佛山连锁商业、市场的快速发展，各类商品诱发了对城市配送、城际物流的巨大需求。”佛山货运业内人士指出，但当前在货物配送方面是各自为政，运作成本高昂，相对低效，“有自建车队的，常有车没装满货就上路，造成车辆和道路路权资源浪费，没车队的到处找车，货少人家还不愿意运。”
香江一本公司老板正考虑自建车队的必要性，“随着店面铺开增加，车队成本将越来越高。”
对于像家电、家具等较大宗商品来说，大型货车的受限将越来越严厉。8月1日起，禅桂中心区限货措施升级：以佛山大道、魁奇路、桂澜路、海八路和佛陈大桥为界。
智能城市配送体系试图解决，在减少城市拥堵让出路权的同时，又确保满足市民对货运配送高效需求。“下个月，佛山智能货运信息平台将上线试运行，我们将先从城区中心着手，选择几个商业网点试水，引入智能调度，将车、货资源整合起来统筹配送，最大限度减少车辆使用，并错峰出行避开道路拥堵。”佛山市交通运输局有关负责人说。
这样的探索并非仅仅佛山。
正在治堵的北京，4月1日起实施《城市中心区货运汽车营运技术要求》。119辆“着装”一致的药品配送车，也正式穿梭在北京市区的街道之间。
看点二：【网络货运班车总站】城际货运不进中心区 “五定”避免空载
城市配送仅仅是智能货运的一个环节，中心城区之外以及城际之间的货运也将迎来变革。
“借鉴客运班车的思路，总结铁路五定班列、城际货运、零担快运、专线货运和城市配送的理念和特点，提出城际货运班车总站的模式，使传统的分散的货运作业方式转变为定时、定点、定线路、定车次、相对固定的费率的方式，使城际货运总站化、客运化、五定化。通过总站模式，快速整合、集散周边货物资源，既提高效率，又降低成本，减轻城市负荷。”由佛山官方主导的南方智能货运公共信息服务平台运营方负责人介绍。
这意味着，未来佛山的货运将形成这样的链条：外地商品供应商选择大型货运车辆向佛山发货，货物只在城郊的货运站场卸下来，通过智能化的车货配对以及路线、时间选择，进入标准化城市配送通道，最终到连锁企业或商场、商店。
看点三：【网上停车场】哪里有位一目了然
“引入智能化货运体系管理，一方面政府可实现有效货运监管、提高城市货运市场运力、形成市场有序竞争，货畅其流，另一方面可有效避免拥堵。”该局有关负责人认为。
网上停车场也是该智能货运平台拟打造的功能之一。
“在佛山路面哪里有停车位，有多少停车位，在所在路段显示屏上即可一目了然，不用车主兜兜转转。从城市区域货运车辆来看，其可了解车辆动态信息追踪，实现可用车辆信息即时查询，促进物流业务快速有效交易，车不用停到市区去等货，只需服从调度。如果货车需要停靠也可通过监控直达停车点，减少其在路面占用时间。”平台负责人介绍。
这一功能意在破解面对汽车快速增长造成的道路饱和、停车困难等问题。
