在昨日结束的第十四届渝洽会上，多家物流巨头对重庆的IT物流商机表现出浓厚的兴趣，可本地物流企业还在“价格战”的泥潭中拼得你死我活。一些先知先觉者，开始积极学习。但现代物流业，并不是一辆车一张桌子一本账就可以解决的问题，它是一个庞大的体系。兵临城下，如何突围？本期下午茶邀请企业、政府和专家，一解这个难题。
现状
缺巨头 无力分蛋糕
重庆商报：本次渝洽会上，IT巨头的展台占了三成场地，未来，重庆作为世界笔记本电脑的生产基地，IT物流商机到底有多大？
白俊明：2015年年产1亿台笔记本电脑，我们可以这样算一笔账，一台笔记本通过航空运到欧洲或美洲，运费约30元。一年下来，笔记本电脑整机物流蛋糕就有30亿元。这还没算配套和重庆对四川、贵州、云南等周边省市的辐射作用，这个市场不可估量。
李天泉：在IT物流中，按照美国市场的计算，假如一台笔记本电脑卖1000美元，其中品牌商得300美元，专利费用50美元，代工厂家得50美元，剩下的600美元，将落在物流和分销渠道，市场规模巨大。具体来说，到2015年，重庆生产1亿台笔记本电脑，年出口量将有100万个标准集装箱，而现在重庆每年总出口才50万个标准集装箱。虽然市场大，但这个“蛋糕”并不容易吃。
重庆商报：面对未来如此巨大的物流商机，重庆物流企业能否抓住机会？
李天泉：重庆缺乏本土物流企业巨头。重庆的本土物流企业，大大小小有5万家，平均每家3辆车，在意识和操作上，他们更多算是运输队。这些企业规模小，无法满足惠普这样的巨头的物流需求。从运营效率上说，国际物流巨头是重庆物流企业的两三倍；在合作的默契程度上，国外的物流公司和惠普、富士康、英业达等公司合作了几十年，难以撼动。
张建林：惠普刚到重庆的时候，我市的10多家物流企业和惠普方面进行了座谈。当时惠普开的运价不算高，我想，如果能做成这一单，未来就不愁业务了，所以价格不是问题。然后对方提出，要缴几百万元的保证金（为防止物流公司卷货逃跑），我咬咬牙，也不成问题。但是，惠普方面提出希望能用我们的仓储基地和配送中心。我一下就傻眼了，我们只是几个民营物流公司，哪来这么大规模的土地建仓库？就因为卡在了这个环节上，我们就与惠普的业务失之交臂。
那次事件后我立马召开会议，勒紧裤腰带也要做仓储配送，否则，眼看着国际物流巨头一家家进入重庆，面对“巨人”，我们只能算群“虾米”。
剖析
最缺现代物流人才
重庆商报：外资物流巨头在IT物流领域中，最值得国内物流企业学习的地方有哪些？
李天泉：外资物流巨头有两大特点，一是成熟而精密的体系；第二点也是最关键的，就是拥有一批熟悉现代物流的人才。
所谓现代物流，是通过互联网技术和物联网技术，让企业的库存最小，周转最快，生产配对最及时，运输成本性价比最高。这就像一部严密的机器，每个环节需要精确到分钟甚至到秒。这一切都是由人操作的，所以，关键还是人才。重庆要搞现代物流，必须得花大价钱引进人才。
白俊明：像惠普这样的笔记本品牌商，需要提出更多的方案来满足他们的需求，比如有时电脑厂商一周只发几万台笔记本电脑，但在消费旺季，每周的出货量就上百万台，这些公司对货物到达时间要求精确到小时，不引进人才不可能做到。
张建林：为接惠普的订单，我们没少花工夫。民营物流公司规模小，我们就抱团组建一个联合公司。为了学习外国企业的先进理念，我还专程跑到江苏昆山电脑制造基地向当地物流公司请教，学习人家的管理经验。若想和大企业合作，就必须不断学习。
重庆商报：和国外物流巨头相比，本地物流企业有无优势呢？
张建林：我们最大优势就是灵活，并且能“吃苦”。所谓的“吃苦”是指利润薄一些没关系，只要能保证我们的成本，稍加一些利润，我们都愿意接。而灵活则指无论运货量多少，只要有单，我们都保证将货运到。所以，我们可做大物流企业的补充，当他们有运不完的货，或者到某地的物流线路不齐全时，我们可以帮助其运送和开拓。
李天泉：在我看来，本土物流企业也并非没有机会接到IT巨头的订单，本地企业最熟悉当地情况，比如人脉关系、车辆调度等，这些就是本土企业的优势。
突围
提高行业门槛 联手巨头接单
重庆商报：面对跟外资物流巨头的差异，重庆本土物流企业应该怎么做？
白俊明：IT这块市场蛋糕很大，不是任何一家或几家国际公司能做完的。重庆的本土企业，可先试着和外国巨头合作，双方取长补短。
重庆企业若想为IT等高科技企业服务，需要建立自己的联运网络，不能在公路运输“一棵树上吊死”；其次，运输的物品不能单一，运输的货物品种越多，风险就越低。
张建林：外企的进入真的让我们“开了眼”，他们的先进管理、海陆空联运让我们看到了自身的不足，这等于给平静的重庆物流行业放进了几条“鲶鱼”，在“鲶鱼效应”的作用下，重庆物流行业才会更快发展。
另外，本土企业还需要练级，不断提升企业能力。我很希望能和国际大物流企业合作，成立合资公司，借巨人的肩膀，合作建立物流基地，这样双方都能吃到大单。在合资的同时，我们也能学习他们的先进管理理念，加快本土物流企业的现代化。
重庆商报：发展现代物流业，事关重庆IT行业的建设进程，需要政府什么样的支持？
张建林：我们希望政府能给物流行业制定一些规范，提高物流行业的准入门槛。市场上有很多小物流商，他们有辆车就开个物流企业。这些物流企业靠的就是低价，进行恶性竞争，重庆本土物流企业就在这样的竞争中内耗严重。
通过给物流企业建立资质认定或进行诚信评级等措施，就能避免这样的内耗。同时，我们希望建立一个和大型国际物流公司、惠普等电脑品牌商交流的平台，以便三方合作。
李天泉：我有两个建议，一是扶持本土物流企业做大做强，实在做不大的就合并重组。让本土物流企业的规模上去后，再组织几家大型的物流企业和国外巨头合资成立物流公司，以时间换空间，在合作中学习；第二个建议是做好物流转运。目前，国家对重庆的交通支持很大，高速路、铁路、水路和航空，都在重庆形成了节点，但从这些节点转运到其他区域去，就需要有很好的转运条件，这需要政府引导和支持本地物流企业参与。
场外观点
市经信委物流办公室主任周树林：
政府将牵头建交流平台
政府将牵头成立一家公司，引入国有企业资本，配上国际物流巨头的管理，这家公司将成为我市本土物流企业和惠普、宏碁等笔记本电脑生产巨头的交流平台。在此过程中，逐步培养出一批本地的大型物流公司。
重庆大学贸易与行政学院博士生导师、教授曾国平：
与外企合作助推本土物流突围
提高重庆本土物流水平，最有效的方式就是与外资物流巨头合作。具体来说有三种方式，第一种方式是我们投资成立一家公司，经营团队和管理体系由对方打造。第二种方式是股份合作，双方共同成立一家公司。第三种方式是手段上的合作，比如说去对方考察学习，派员到对方公司体验等。
通过学习，提高本土物流企业对现代物流业的认识。解决了经验不足和理念欠缺的问题后，再解决规模问题。行业协会这时可以发挥作用，比如协调几家物流企业合并重组。最后，还需要政府出台扶持政策，在税收上面给予减免优惠。最关键的是，对于现代物流运营人才，要出台政策给予吸引。
