“虎门港是新港，没有历史包袱，现在世界各港口都在积极建设第四代港，虎门港应再超前一些，建设超四代港口，建设成商贸运筹港，发展智慧物流。”被誉为台湾物流“教父”的台湾全球运筹发展协会的理事长苏隆德日前告诉记者。
就在前两天，东莞台协新任会长谢庆源与富全国际物流公司总经理苏隆德等人，在台湾刚刚结束一场谈判，双方向本报记者透露：东莞台商协会已与高雄港达成共识，有望在5月底促成高雄港和虎门港新辟航线，还将此次商谈结果向东莞市政府汇报，争取两港通航可以获得每货柜200元至700元不等的补贴，以扩大客源。
两港合作新起点
记者前日从虎门港了解到，该港口暂时尚未安排再次去高雄港考察洽谈的计划，但对于两港开辟新航线依然关注，今年计划新开一条对台海上直航航线，主要用于支持即将在5月投产运营的虎门港沙田港区二期码头的业务运作。从这个角度讲，新航线的设置需求及时间，与东莞台协争取的新航线恰好吻合。
去年7月，虎门港已与台湾基隆港签订了对接合作协议，当年12月，实现了与高雄港的对接。这被外界普遍评论成是莞台港口合作的又一次历史性突破，两大港合作后，最直接的效益就是双方的货物往来效率将极大提高，节省企业的时间和成本，对于东莞的外向型企业尤其是台资企业是一大福音。
高雄港务局业务组组长张雅富博士说，大陆目前厦门和福州到高雄港的船最多，然后再转到国际航线，虎门港和高雄港的合作空间非常大。
发展超四代智慧物流
所有经船运到港的货物，都必定经过物流环节，“物流其实穿针引线地发挥了两港合作功能。”苏隆德说，两港合作还将发挥节能减排的作用。
他举例说，从东莞东城区到香港，如果货物走陆路运输，大概要110公里，如果直接走虎门，只有30公里，也就相当于在路程上节省了80公里，按照每年多排氮来计算，将会增加4600万人民币，如果两港的物流建立起来了，不但省下了这笔钱，还省下了资源。
他说，虎门港在与高雄港合作的时候，要充分发挥差异性，因为竞争对手还有蛇口、南沙、香港等港口，物流成本要是降不下来，对企业来说就很难有吸引力。
那么，什么是超四代智慧物流？苏隆德用“集中分散”、“创造价值”、“资源整合”十二个字进行了概括，“比如以后大麦客从台湾进货品，走航运物流经高雄港和虎门港，再到大麦客甚至全国各地，甚至可以在大陆生产、台湾加工，再贴台湾制造的牌，又回销到大陆，物流企业全程参与，提高产品附加值。”
台湾水果咋就变了味？
全国台企联驻会副秘书长赵维南随同本报记者参观高雄港时，就台湾水果问题，当场提出了质疑：“各位记者在台湾吃到水果就知道了，黑珍珠莲雾香甜鲜脆，结果在大陆用两倍的价钱，也买不到同样的品质。反倒败坏了台湾水果的美誉，认为台湾水果又贵又不好吃。”
台湾冷库专家、好好国际物流高雄物流中心经理陈永贤对此很痛心。他说，这主要是两方面原因：一是台湾水果通过再运送到东莞后，冷库仓储一旦没跟上，水果的新鲜程度马上下降；二是双方的检验检疫还不能相互认证，在台湾已经通过检验的，到了东莞还要再检，时间消耗过长，全大陆每年因此损失的水果达1.2亿吨，乘以1.35倍就是实际损失的采购和物流成本。
据介绍，各方现在正在努力，希望两地尽快通过商检相互认证，让东莞市民尝到新鲜美味又平价的台湾水果。
台湾第一大港高雄港
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高雄港是台湾的第一大港，也是国际上非常重要的综合性航运港口，距离高雄市区和机场只有数分钟车程，港区内还有铁路、公路和高速公路，海空结合，非常适于物流集散和全球的货物运输。记者日前在高雄港采访时看到，港内有著名的长荣海运、万海航运、阳明海运等，当时正值上午，进出港的货船并不是很多，但依然有一些码头在紧张作业。
据高雄港务局负责人介绍，每到下午，港区内就停满了等着入港装卸货物的轮船，高雄港第二港口的港嘴左右两侧，驻立两座以“高”字为形状非常有创意的信号台，亦为高雄港的一大特色“每当外国船只的水手远远望到‘高’字时，就知道到高雄港了。”
