珠三角4.17万平方公里的土地上，正有一项足以改变整个区域逾5000万人生活方式的大工程在顺利推进，那就是涵盖16条线路，总计1478公里的珠三角城际轨道交通网络。目前，该网络建成和在建里程逾400公里。
这个有珠三角一体化“一号工程”之称的重点项目正在按照既定目标、既有进度推进，莞惠、穗莞深、佛肇三条在建线路建设已全面铺开，加速铺设珠三角城轨网主骨架。记者走访多个项目现场，从工程的负责人到建设者们纷纷表示，现在整个项目的资金基本到位、工程进度一切正常。而此时此刻，沿线见证整个交通网络不断生长的市民们，则已经开始畅想游走珠三角各个角落的“一小时幸福生活”了。
近日记者来到莞惠城际轨道的建设现场，探访工程建设的最新进展。
项目档案
珠三角城轨网
在建三大项目
莞惠城际轨道 线路全长约99.346公里，总投资342.8亿元。与穗莞深城际在望洪站换乘连接，沿西部干道南侧向东，终点在惠州市惠州大道客运北站，其中东莞境内67.358公里，惠州境内31.988公里，全线设车站17座，其中地下站10座，地面站1座，高架站6座，速度目标值为200公里每小时。莞惠全线桥梁设计20座，已开工19座。设计长度42879米，已折合完成19198延长米，占44.8%。隧道设计长度49527双线延长米，共4座，已全部开工。已折合完成16812双线延长米，占33.9%。今年1—9月完成投资27.4亿元。
穗莞深城际轨道 穗莞深城际轨道线路走向起于广州，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田中心区），线路长约73.3公里，总投资205亿元。
佛肇城际轨道项目 广肇城轨项目是经国务院批准的珠三角城轨交通线网规划的放射线之一，佛山至肇庆段线路走向起于佛山西站、止于肇庆站，线路长约84.8公里，总投资约213.8亿元，时速目标值为200公里。
第一现场
城际轨道网按高铁标准建设
标准质量要求高，建成后可与高铁网相连
在车水马龙的东莞松山湖大道上，很远就能看到一片热火朝天的施工工地，这里即将成为整个松山湖开发区的一个重要交通节点——莞惠城际轨道松山湖北站。走进施工现场，现场的施工十分繁忙，一个深达21—23米的明挖断面工程正在紧张作业中。
“我们已经完成了工程的所有维护结构，正在进行主体施工，目前底板建设已逾60米。”头戴安全帽的现场指挥老李满头大汗。记者发现整个断面的构造相比地铁要更深、更宽，而维护结构的设置更是多达三层以上。
“城轨和地铁不同，这是按照高铁标准建设的，换句话说，它的建设标准和技术与高铁是兼容的，如果今后有需要，高铁列车调整运行速度，就可以和城轨网络连接起来，这就为城轨网络的进一步延伸提供了可能，将大大扩大城轨网的辐射能力。”老李解释道，“不过，这对我们的施工要求也更严，城市地面上的道路和建筑很多，我们必须在施工中将对他们的影响降到最小。”
现场的一位安全人员表示，整个工程的地表沉降、地下水等情况都受到了严格的监控，“这项工作不是我们来做的，而是由两个专业公司负责24小时监控和评估，一旦有问题就会立刻反映。”
城轨进入城市，则与城市交通连接起来，有的路段转入地下施工。在惠州段建设现场，走入云山西路车站开始开挖的盾构隧道内，记者亲眼看到巨大的盾构机发出巨大的轰鸣声，不断掘进，一车车的沙土通过电瓶车不断运出，随后一环环的隧道内部拼接而成，数名工程师在控制室内严格监控着盾构机的整个运行过程。
“盾构隧道的挖掘过程对精准度要求极高！”工程师老王指着隧道顶向记者比划道，“整个盾构隧道将从云山西路站始发，经过惠州市的多个地标建筑，并将穿越东江，这是整个工程最关键的部分。”此处东江宽450米，深13.2米，盾构机在穿越东江时需确保河床及地标惠州大桥、古建筑朝京门的安全，并将对建筑物密集的老城区的影响降到最小。
资金无拖欠，“一号工程”推进顺利
在当下全国城际轨道建设环境趋紧的背景下，珠三角城市轨道网建设的如期推进显得来之不易。“要说不担心那是假的，很多同学都在做这一行，相互交流的时候也听到有的抱怨项目推进有问题，多少都感觉到全国的铁路建设有些趋紧。”
