7月1日起，全国将实行《公路安全条例》（以下简称“条例 ”）。条例规定，货车挂板的长度限制在16.5米。超限车辆不允许上路。这是国内首部针对公路保护的行政法规，也被物流业的从业者们称为“大限”。
“条例的实行将导致我省物流企业格局的变化，尤其是中小物流企业，将面临洗牌。”贵阳市物流行业协会秘书长张愈江认为，条例的实施，很可能还会直接将贵州省公路运输价格推高20%左右。
现状：
很多上路车辆都是经过改装
从事江阴到贵阳专线运输的司机唐闵说，他购进不到一年的大货车长约21.5米，挂靠于无锡某物流公司。“我们公司里一半以上车辆长度都超过了20米，有的甚至达到25米左右，如果严格按照条例办事，我们公司近一半的车辆都将被迫‘停运’。”
“贵州有多少这样的大货车无从查证。”张愈江说，由于贵州不能办理挂板的牌照，所以很多车的挂板都是办理外省车辆牌照。而车头则大多是贵州本地牌照。所以无法统计具体车辆的数量。
“现在只有超载才能赚钱，拉得越多就越赚钱。”一位长年从事贵阳到上海运输的个体经营户表示，现在，贵阳至上海的运价是每吨420元左右，他的车长约22米，每趟能拉货35吨左右。通常每次罚款在500至1500元之间，“比起每趟3500多的过路过桥费和3000元左右的油费，罚款还算是划得来的。”
张愈江表示，条例如果一旦严格执行起来，外省车辆不敢进入贵州，那么我省许多商品将会出现短缺现象。同时，生产资料输出也将“停摆”。
未来：运价将上涨20%
据了解，贵州目前比较通用的是长度在9.6米左右的货车。这类货车为了超载运输，一般都经过加高、加厚、加长、甚至改装车辆的车轴。目前，贵阳市正规注册的物流公司有700多家，基本以小型企业为主。由于条例的实施，个体经营户要么换符合要求的车辆，要么冒险继续运营。
贵阳市一家主要从事集装箱运输的公司负责人表示，他的公司里，近6成的车辆都有不同程度的改装或长度超标。条例实施后，唯一的办法就是改造或更换集装箱，但改造也只能改宽度，不能改的就只有订购新的集装箱，每一个的成本在10万元左右。
这位负责人算了一笔账：一台长17.5米的平板车型，自重22吨，现在连车带货只要不超过55吨就能上路。但条例实施以后，连车带货不能超过49吨。每趟运输就少了6吨，占货物运输量约18%。同时，由于新规规定车子高度不能超4米，比现在的又少了0.5米，就相当于货物又要少装约15%。车子装载量减少了，过路费、罚款确实也会减少10%左右，但总体计算下来，运价还是涨了约20%。
针对继续冒险运输的司机，张愈江说，一年内如果违规超3次，将被吊销营运证，货车司机也将被停止营业性运输资格。
应对：只能降低运营成本
近年来，贵州省公路运输利润不断下滑的原因除了过路、过桥等费用和油价的不断攀升外，还有同行间的相互恶性压价。
据介绍，目前，贵阳市物流企业的营业税已经超过5%。换句话说，在成本一样的前提下，大型物流企业的成本要比个体物流企业至少高出5%。
张愈江说，这些靠超载获利、相互压价进行恶性竞争的物流企业，很可能在新规的实施后，被“淘汰”。
目前，贵阳市物流协会正在向贵阳市商务局提出申请，希望得到“缓冲期”，将物流业的营业税降至3%左右，以降低运营成本。
